La perseverancia es un factor fundamental para los pilotos de la Indy Racing League IndyCar Series, sobre todo para los que van a disputar las 500 Millas de Indianápolis sin haber ganado aún. 
 

Tener pretensiones de conseguir inmediatamente un triunfo en las 500 Millas de Indianápolis, (por tradición a disputarse el último Domingo de Mayo en el Estado de Indiana, EE.UU.), representa una sobrecarga psicológica, pese a que hubo pilotos que triunfaron en su debut. No obstante, hay pilotos que anteponen las ganancias monetarias, incursionando brevemente con el propósito de conseguir rápidos réditos pecuniarios. 
 

El vértigo en la pista de Indianápolis.
 

Poder acceder a correr en el rectángulo con vértices redondeados de Indianápolis, donde en 2005, al cabo de 200 vueltas, el vencedor recorrió 805 Km., previo paso por la exigente clasificación durante el mes de Mayo, (clasifican los autos y no los pilotos), demanda una esmerada concentración, con una cuota de “retiro” del seductor foco periodístico. 
 

El especulador piloto brasileño Vitor Meira fue desconsiderado al momento de jugarse por la victoria. En la edición de las 500 Millas de Indianápolis de 2005 arribó en el segundo puesto tripulando un Panoz G-Force-Honda/Firestone Firehawk Indy 500 de la escudería Rahal Letterman Racing-Menards/Johns Manville, con la intención de asegurarse el cobro de U$S 656.955, actitud encubierta con el pretexto de sumar “valiosos” 40 puntos para tratar de lograr el campeonato de la categoría I.R.L. IndyCar Series, que a la postre obtuvo el británico Dan Wheldon.
 

Vitor Meira instantes antes de la largada de las 500 Millas de Indianápolis 2005.
 

Meira y otros pilotos pasan por alto que en la valiosa historia de las 500 Millas de Indianápolis, además de cobrar sus merecidos y elevados haberes, la audacia de numerosos conductores estuvo ligada al triunfo, la fama y la gloria. Con el apoyo de sus respectivos equipos y patrocinadores, se destacaron manejando con arrojo, disponiendo y administrando sabiamente sus propios tiempos, con el opuesto fin de otros colegas por cobrar. Pilotos de jerarquía encauzaron sus pensamientos y energías de tal forma que ocupan un espacio reservado para “elegidos” en las crónicas de las 500 Millas de Indianápolis. El brasileño Gil de Ferran, ganador en 2003 conduciendo un Panoz G-Force-Toyota/Firestone Firehawk Indy 500, quien ganó U$S 1.353.265, perteneciente al Marlboro Team Penske, y el citado Dan Wheldon, victorioso en 2005 con un Dallara-Honda/Firestone Firehawk Indy 500, acreedor a U$S 1.537.805, de la escudería Andretti Green Racing-Klein Tools/Jim Beam, son casos de pilotos de magnífico nivel.
 

Dan Wheldon llega victorioso en la edición 2005.

Otra imagen de la victoria de Dan Wheldon.

Estos y los pilotos que obtuvieron admiración en las 500 Millas de Indianápolis, en algunos casos sin haber triunfado nunca, no se frustraron por ciertas adversidades. Atravesaron situaciones desfavorables, pero fueron motivo de autocrítica. 
 

Los años iniciales son de instrucción en categorías promocionales, los que cimientan el futuro, y es en esa etapa, para muchos pilotos sinónimo de soledad, cuando, con ambición y talento, marcarán la diferencia. 

Hombres y máquinas “fundidos” en un todo, en una amalgama mecánica, estética y dinámica. Con el impulso de 33 peculiares seres humanos apasionados evolucionando sin aceptar esquematizaciones, terminan formando una unidad “indisoluble” que hará encontrar a cada espectador con la esencia misma de la belleza, y a uno de ellos con la victoria.